每一个动身前往西安的人，心中难免有一个长安梦。出主城穿过永宁门，沿着长安路，穿梭一路的“古意”，往南直到大唐不夜城。

地铁满载着游人充实的一天结束，而“地铁人”们夜晚的工作才刚刚开启。

地铁的运营，安全为先，为了最优化安全与运营平衡，车辆维护、接触网检修、隧道巡检等工作大多安排在晚上停运后进行。从末班车到凌晨压道车发出，不到5小时，夜晚成了地铁工作人员最繁忙的时刻，时间都是争分夺秒的。

晚上11点后是列车进站检修的高峰期，一辆辆停止运营的列车拉着汽笛，徐徐驶入西安地铁渭河车辆段，在这里，运营一天的列车需要接受全面检修。杨奥和她的队员们每40分钟左右就要检完一辆车，临近五一节假日时间还会更加紧张。请点作业、挂牌、车底无电检查、有电功能试验、客室功能检查……每一个环节都要求一丝不苟。

过去车辆出现故障时，站点负责人需要电话联系维修工程师，用本子手写记录车辆情况，再人工转录到电脑上，效率低且易出错。“现在我们将车辆维修管理系统搬到了钉钉上，随时查看故障说明，以及车辆的历史情况。”杨奥介绍道，“用数字化工具节省了时间，我们能把更多精力用在生产业务上。”

作为地铁大动脉，接触网如蜘蛛网一般悬挂于钢轨上空，将电能传输至列车。夜晚12点半，确认无列车在隧道内行驶，接触网断电之后，工电一部接触网检修工周永然和队员们穿戴好装备进入隧道，开始对接触网进行检测。

要在夜间不到4个小时里完成单车站段隧道的检修，时间紧、任务重，他们必须争分夺秒，没有浪费的时间。

周永然介绍道：“我们每天提前用钉钉查看当日工作计划，要把有限的时间规划到最优化，不然每天的时间就那么一点儿啊。连换工服的时间都要加快速度。”队员在一旁用饱满铿锵的陕西话补充：“点儿，太珍贵咧！根本没空浪费！”

检修工作看上去似乎枯燥，但却十分关键。地铁隧道内潮湿且阴冷，弥漫着金属粉尘，高空作业的队员们穿着的防护服，每次都是白衣服进去，灰衣服出来。“干这个就是要认真，漏掉一个小问题就可能导致大事故，所以绝对不能漏过每一个细节。”周永然说。

有些地铁线路收车晚，晚间作业前，他们会用钉钉提前进行施工预登记，省下去办公室登记、反复确认的功夫，就又帮助他们争取到了宝贵的时间。

在不同岗位忙碌有序的工作背后，离不开地铁“心脏”指挥中心——行车调度部门。“铁路结束运营后，我们要整理一份运营日报，详细记录每天车辆、机电、乘务等情况。”调度员蔚一婧介绍道，原先她每天要花1-2小时，同五六个岗位的负责人收集数据，用Excel整理统计，耗时又耗力。后来，蔚一婧自学了低代码，用半个月时间搭建了运营日报系统。现在不同岗位的负责人分别填报数据，系统会自动统计形成报表，实时更新，在钉钉上可随时查看，大大提升了工作效率。

每晚地铁停运后、万家灯火逐渐熄灭时，地铁人的身影准时出现在城市地下。

覆盖上百个站点、跨越整个城市，为了把时间利用到极致，地铁人员日复一日，用钉钉开展高效的地下大协同：车辆维护、接触网检修、隧道巡检、日报统计……

“大唐不夜城”演出会落幕，西安的地下“不夜城”，为了乘客们的安全出行，永不停歇。